淺談三藩與矽谷

這幾天在三藩市見了不少朋友，當中有做startup，加入startup，也有在大公司任職。有幾個有趣的發現（今天先分享兩個，之後再加）

1. 矽谷的人才爭奪戰

如果你是Google hireable 的software engineer，一點都不愁在矽谷找工作。十多萬美元（近百萬港元）起跳，最誇張可以高至300-400k。

整個市場完全是「人才話事」，公司要各出奇謀去取悅員工，找按摩師上門，星期五下午三點happy hour，remote working etc。朋友曰：「小公司給的錢都沒有google、facebook多，如果文化不好，我為甚麼要留？」一語道破，正是大tech firm 「做壞市，起壞頭」，小公司不得不跟。

但長遠堪憂。當中國startup 錢少活多還要「九九六」（每天上午九點至下午九點，星期六仍要上班），矽谷的startup 錢多活少而且五六點下班，員工關心的是飯堂好不好吃，一年AL多少。這樣的話，就算矽谷人才多麼優秀，做事效率還是偏低。是以中國一些初創公司可以在兩星期內出一個新版本，矽谷兩星期的sprint只能改動一些小features。如果中國公司方向正確，人才管理得宜，生產力會比矽谷高得多。

2. 無人駕駛：仍需不少時間

參觀了Cruise，據朋友說是無人駕駛三大公司之一（領先的是谷歌收購的Waymo，從技術和公里數上來看）。這間GM在2016收購的公司在三藩的總部有三層辦公室，幾百個員工。朋友在公司裹負責招聘工作。她帶我到展示室，很雀躍的介紹無人駕駛車的情況。

「現在大家都盡量儲更多的data，在車放在路上跑，例如我們也有三十多輛車在三藩市中心走來走去。」

然後她指一指車頂，那裹有一個大盤子，上面裝有六個像救護車的紅閃燈。

「這是雷達，就像警察測速的一樣。目的也是測試車與障礙物之間的距離。目前除了Tesla純用camera而不用雷達外，大部份無人駕駛都會用這個，因為camera測距離還是沒有那麼準。」

「那為甚麼Tesla不用？」

「貴啊！上面一個雷達要40,000美元，這一共六個，大大小小的你看是多少錢？」

原來無人駕駛要完全商業化，除了人的心態轉變，政府管制要與時俱進，以及解決出事後的道德問題外，在技術上還有兩個關卡：數據和硬件。數據是時間問題。硬件則是技術發展的速度和成本問題。如果在未來幾年雷達測距沒有好的替代，而價格一直高踞不下，那麼要大規模使用無人車便變成天方夜譚了。